Анализът на Troubling Post разкрива, че дерайлиранията в метрото на Ню Йорк са най-високи за десетилетие, с три само за последния месец

Дерайлиранията в метрото са най-високи за десетилетие, като системата е разтърсена повече през последните 12 месеца, в сравнение с през която и да е година интервал от 2011 година, откри пост разбор.

Длъжностни лица оповестиха за пет дерайлирания от 11 януари 2023 година, когато работен трен прескочи релсите на линия № 4 покрай Кингсбридж в Бронкс, прекъсвайки обслужването, до сряда, когато трен F дерайлира покрай спирка West 8th Street в Бруклин с 34 пасажери и трима членове на екипажа на борда.

Този случай последва изключителния конфликт и последвалото дерайлиране на два влака, движещи се по линия номер 1 единствено предходната седмица, което остави две дузини ранени.

„ През последната седмица имаха две обособени дерайлирания на две обособени влакови линии в два обособени квартала “, сподели членът на събранието Тони Симон (D-Манхатън), който помоли управлението на Демократическата партия в Олбъни да изслуша неотдавнашното известие на организацията проблеми с сигурността.

Той означи, че с задаващите се такси за тапите, които той поддържа, Ню Йорк се нуждае от „ директна система, в която пасажерите да се усещат уверени “.

„ В този миг имам терзания по отношение на способността на MTA да построи публично доверие в тяхната система “, добави Симон.

Петте дерайлирания, разпознати в прегледа на отчетите на MTA, сервизните бюлетини и новинарските публикации на The Post, се случиха на това, което организацията назовава основната линия на метрото – релсите, които транспортират повече от 4 милиона нюйоркчани приблизително всеки работен ден.

Сборът включва трен L, който дерайлира покрай спирка Rockaway Parkway в Canarsie през юни 2023 година, и неработещ трен N, който излезе от релсите през декември покрай спирка Coney Island-Stillwell Avenue.

Това е най-високият брой от „ Лятото на пъкъла “ през 2017 година, когато бяха докладвани четири дерайлирания, в това число едно, породено от отчасти сриване на стената от плочки в станция Bay Ridge, която покри релсите с парчета малко преди R влакът спря.

Има единствено две други години, в които са регистрирани три или повече дерайлирания на основната линия сред 2011 година и януари 2024 година, откри анализът на вестника: 2011 година и 2020 година

„ Тъй като това е мрежа, всяко дерайлиране има отражение върху цялата система “, сподели Дани Пърлщайн, основен представител на Riders Alliance. „ Дерайлирането на номер 1 предходната седмица направи пътуванията до работното място мизерни за прилежащия трен А. “

„ Нуждаем се от MTA, с цел да стигнем до дъното на това “, добави той.

Върховният началник на градския превоз в MTA, Рич Дейви, сподели в изявление за The Post в четвъртък, че екипът му деликатно изследва повишаването на дерайлиранията, само че не е разкрил никакви доказателства за главните аргументи, които ги свързват.

Той ги разказа като „ разнообразни условия, довели до един и същи резултат “, добавяйки, че „ няма да си заровя главата в пясъка, ще разберем какво се е случило “.

Дейви сподели, че прегледът включва обзор и стягане на условията за поддръжка на работните влакове след дерайлирането на Кингсбридж предишния януари.

„ Продължаваме да настояваме и да задаваме въпросите “, сподели Дейви. „ Понякога тези произшествия може да не са свързани – а от време на време могат да бъдат свързани. Не виждам никакви доказателства, че са свързани. “

Един от влаковете, взели участие в дерайлирането на линия номер 1 този месец, беше сакат от вандали, които минаха през вагоните, дръпвайки спешните спирачки на гара 79-та улица.

Това принуди чиновниците на MTA да се опитат да нулират механичните системи, които не си сътрудничиха.

След това те прерязаха системите в предната част на влака и се пробваха да го пилотират назад до двора в Бронкс, употребявайки моторите и спирачките на задните пет вагона — ръководени от кабината на кондуктора с екипаж начело, който наблюдаваше.

Но осакатеният трен не спря, когато удари аления сигнал на 96-та улица и се блъсна във трен №1, който пресичаше назад към локалния коловоз, откакто беше отклонен към експресния коловоз и беше освободен за напредване влакът с увреждания.

Председателят на Националния съвет по сигурност на превоза цитира тази злополука и трагичната гибел на релсов служащ от екипажа за разчистване на боклука през декември като повода организацията да реши да се намеси и да стартира лично следствие - което тя многозначително сподели ще включва обзор на надзора и ръководството на MTA на системата на метрото.

„ Това е вторият случай в парцела на New York City Transit за 37 дни. Това не е типично,  шефът на NTSB, Дженифър Хоменди, сподели.

„ Идвайки тук, ще желаеме да разгледаме цялата система – в това число по какъв начин се ръководи и управлява. “

Дейви и други чиновници на MTA бързо отхвърлиха всевъзможни съпоставения със срутва на системата от средата на 2010 година, провокиран от „ Адското лято “, което видя съвсем цялостен срив в обслужването: Навременно показване на № 2, 4 и 5 реда през 2017 година е под 35%.

Миналата година номер 2 беше в точния момент в 76% от времето, до момента в който номер 4 и номер 5 разгласиха междинни стойности, по-добри от 80%.

„ Системата е безвредна. Взех го вкъщи нощес, взех това тази заран - сподели Дейви.

ДЕРАЙЛИРАНЕ НА ГЛАВНАТА ЛИНИЯ, Пожарна охрана ЦИФРИ:

Източник: Архив на изявления, репортажи от други вестници и сигнали за услуги на MTA